Аварийный комиссар BMW i3S 2019 долгосрочный обзор Будет ли большая батарея сделать более мощную версию электрического хэтчбека BMW весело ездить за пределами пригородных часов? У нас есть шесть месяцев, чтобы узнать Почему мы его запускаем: чтобы увидеть, достаточно ли развился этот новаторский маленький EV, чтобы по—прежнему считаться лучшим в своем классе Месяц 1—Технические Характеристики Жизнь с BMW i3 S: месяц 1 Электрический пригородный автомобиль имеет шесть месяцев, чтобы доказать свою ценность за пределами только городского вождения—23 мая 2018 I3 был оригинальным определяющим электрическим автомобилем. Это было видение BMW будущего, которое опередило Tesla на Основной рынок на два года и стремилось доказать, что EVs может отличаться от установленной нормы с тремя коробками. С момента его появления прошло пять лет, и за это время появились более дешевые конкуренты. Но BMW не стоит на месте. Сегодняшний i3 существует только в чисто электрической форме, улучшенной с большим диапазоном и более спортивной, более привлекательной версией i3s . Прибытие новой батареи емкостью 42 кВт * ч (120Ah) делает это идеальное время для пересмотра и просмотра, по—прежнему ли это лучший компактный EV. Меня считали ее очевидным хранителем. Мой коммутируют и из офиса Autocar Twickenham обычно упаковывает меня на шесть различных поездов, как сардины в течение двух часов в каждую сторону—привилегия, за которую я плачу £10.50 в день. Путешествие на машине немного быстрее, даже с трафиком, но не соответствует Лондонской плате за перегруженность (£12 в день). Еще до того, как добавить стоимость бензина или дизельного топлива, я бы вышел из кармана, и недавно введенная сверхнизкая зона выбросов исключила запуск старого econobox по дешевке. В течение следующих шести месяцев я планирую провести с электрическим хэтчбеком BMW, я собираюсь сэкономить £1240 на общественном транспорте, или целых £3500 на топливе и платных сборах. Звучит как безрассудство, не так ли? Есть, конечно, небольшая оговорка, что я живу в квартире на четвертом этаже. Я не планирую покупать удлинитель сверхдлинной длины, поэтому в значительной степени буду полагаться на общественные зарядные пункты. В офисе есть зарядное устройство 7.2 kW, поэтому я буду в порядке в течение недели. Для тех более длинних путешествий—и их будет много—я буду полностью полагаться на зарядку назначения или нечетную трехконтактную ночь при посещении родственников в палках. BMW говорит, что новая батарея более длинного диапазона 42kWh i3 хороша для 177 миль под WLTP, но следующие шесть месяцев, вероятно, окажутся таким же испытанием британской инфраструктуры электромобилей, как и этот причудливый электрический хэтчбек. Это также будет тест моей сдержанности, так как 181bhp и 6,9 сек 0—60mph спринт наших более мощных i3s достаточно быстр, чтобы беспокоить некоторые горячие хэтчбеки . Я полностью ожидаю, что мгновенный крутящий момент будет более заманчивым на светофорах, хотя, где только другие EV имеют надежду идти в ногу с 30mph. Наш автомобиль прибывает в двухцветную мельбурнскую красную и замороженную серую металлическую краску на 20—дюймовых черных легкосплавных дисках и BMW «interior world«, что означает коричневую кожаную обивку и отделку из темного дуба для вас и меня. Это комбинация, в которой я не был уверен сначала, но она быстро выросла на мне. Кабина чувствует себя более экспансивной, чем на самом деле, благодаря отсутствию туннеля передачи и минимальной приборной панели, а более темные материалы не заставляют вас чувствовать себя ограниченным. Это полностью загруженный пример, с £6135 опций, включая essential (£790 Driving Assistant Plus, £360 reversing camera), полезный (£395 wireless smartphone charging, £330 keyless entry) и приятный, но легкомысленный (£125 blue seatbelts). Подготовка Apple CarPlay £235 в значительной степени не будет использоваться, так как у меня есть телефон Android. К сожалению для меня, BMW и Google еще не видят глаза в глаза, поэтому это будет либо крепление на приборной панели, либо встроенная информационно—развлекательная система iDrive для навигации и мультимедиа. К счастью, есть Android—версия BMW Connected, приложение для смартфонов, которое будет оценивать мое вождение по пятизвездочной шкале, позволяет мне отправлять навигационные указания удаленно и предварительно нагревать кабину для любых холодных утренних поездок—по крайней мере, тех, когда я не отчаянно пытаюсь сохранить батарею. Фактор в правительственном гранте на электромобили, и вы смотрите на расходы в размере 40 305 фунтов стерлингов, что делает это очень выгодным выбором среди городских ев. BMW говорит, что 60% клиентов считают, что это стоит больше, чем vanilla i3. У него есть шесть месяцев, чтобы убедить меня в том же. В 1000 милях, которые я провел с i3s до сих пор, неспособность заряжать дома еще не сделала это предприятие буквальным не стартером. Даже со свинцовой ногой, я обычно могу сделать это из офиса и обратно с только около четверти разряженной батареи. Полностью заряженный, индикатор оставшегося заряда батареи на приборной панели сообщает мне, что у него есть 155 миль в запасе, перепрыгивая на более чем 190, если он используется в режиме Eco Pro+. Это уменьшает максимальную скорость до 56 миль в час и дроссельной заслонки на что—то в целом более сдержанное при отключении климат—контроля и выключении подогрева сидений. Я надеюсь, что это будет последним средством для всех, кроме самых длинных путешествий. Мне будет интересно узнать, как быстро батарея может быть разряжена в круизе по автомагистрали 70 миль в час. Я еще не чувствовал необходимости проклинать гигантские легкосплавные диски или более спортивную подвеску, хотя i3s, безусловно, ездит довольно твердо для автомобиля, самого дома в городе. Я с нетерпением жду поездки по более привлекательным дорогам, когда я знаю, что у меня есть зарядная точка, ожидающая меня в конце, чтобы увидеть, выполняет ли она обещание привлечения обработки. Я также буду после любых советов по гипермилингу и выжиманию каждой капли диапазона из заряда, поэтому, если у вас есть, свяжитесь с нами. Возможно, они мне понадобятся. второе мнение На мой взгляд, i3 всегда был блестящим знаменосцем для электрической мобильности, но ошибался в нескольких важных аспектах дизайна и в некоторых его незначительных деталях. Вопрос, на который должен ответить этот тест, заключается в том, является ли он ошибочным гением или просто разочаровывающе коротким из самых лучших. Джим—Держатель Назад к вершине Спецификация BMW i3 S Технические характеристики: — Цена новый £34,170 (включая государственные субсидии) цена как испытано £40,305 (включая государственные субсидии) вариантыМельбурн красной краской £550, i3s успешно плюс пакет £1100, Люкс интерьер £2000, система дистанционной идентификации ключей £330, камера заднего вида £360, синий ремни безопасности £125, электронного привода внешнего шума £80, передние и задние датчики парковки £170, вождение помощник плюс £790, Яблоко CarPlay и подготовка £235, улучшенная Bluetooth с беспроводной зарядки £395 Данные испытаний: мощность электродвигателя двигателя 181bhp крутящий момент 199lb ft бордюрный камень вес 1265kg Максимальная скорость 99mph 0—62mph 6,9 сек диапазон 177 миль (WLTP) CO2 0g / км неисправностей нет расходов нет